한국 기업, 자라이성에 550ha 규모 리조트·골프장 개발 추진

이재명 대통령은 대한민국과 베트남의 관계가 단순한 지정학적 거리를 뛰어넘어 훨씬 더 밀접하다고 강조했습니다. 1992년 외교 관계 수립 이래 양국은 정계, 경제, 문화, 인적 교류 등 다양한 분야에서 긴밀하고 상호 이익이 되는 파트너십을 꾸준히 발전시켜 왔습니다.

외국인 근로자 “한국어 배울 시간 없다”… 건설현장 사고 급증 최근 한국 건설현장에서 중대재해가 잇따라 발생하며, 외국인 근로자가 전체 사망자의 40% 이상을 차지하는 것으로 나타났다. 주요 원인으로는 한국어 교육 시간 부족, 안전교육 부실, 열악한 근무환경이 지적되고 있다. 사고와 교육·언어 문제 국내 노동인구 고령화로 외국인 근로자가 인력 공백을 메우고 있지만, 충분한 안전교육과 한국어 교육이 이루어지지 않아 위험에 더 많이 노출되고 있다. 언어 장벽과 낮은 숙련도는 작업 중 위험 상황을 인지하고 대응하는 데 큰 장애가 된다. 현행 E-9 비자 교육 과정 E-9(비전문취업) 비자를 받기 위해 입국 전 의무적으로 이수해야 하는 교육은 다음과 같다. 한국어 38시간 한국 문화 4시간 노동법 및 민원 처리 2시간 산업안전 3시간 → 총 47시간 교육 후 입국 가능 입국 후 추가 16시간 교육을 받으면 바로 현장 투입이 가능하다. 하지만 소규모 업체의 경우 추가 교육을 진행하기 어려워, 외국인 근로자가 안전교육 없이 바로 투입되는 경우가 많다. 일부 업체는 불법체류자를 고용해 교육 절차를 회피하기도 한다. 사망률과 개선 노력 매년 40명 이상의 외국인 근로자가 건설현장에서 목숨을 잃고 있다. 지난해: 43명 사망 (전년 55명 대비 감소) → 그러나 전체 산업재해 사망자의 40% 이상 차지 대형 건설사는 이를 개선하기 위해 픽토그램(그림문자)으로 정보 전달 번역 앱 개발 모국어 교육 자료 배포 등의 노력을 기울이고 있다. 비자 제도 한계와 개선 논의 현행 E-9 비자는 최대 4년 10개월까지만 체류 가능해 숙련 인력 유지가 어렵다. 정부는 일정 요건(임금, 경력, 한국어능력시험 등)을 충족하면 E-7-4(숙련기능인력) 비자로 전환할 수 있도록 하고 있지만, 외국인 근로자 비율을 내국인의 20% 이하로 제한해 건설업 특성에 맞지 않는다는 지적이 있다. 이에 정부는 현재 선박도장, 항공기 정비, 할랄 도축 등에만 적용되는 E-7-3(특수기능인력) 비자를 건설업에도 시범 도입하는 방안을 검토 중이다. 올해 안에 거푸집공, 철근공, 콘크리트공 등 고강도·고위험 직종에 한해 시범 운영할 계획이다.

베트남항공, 기내 와이파이 서비스 공식 도입… 무료는 15분뿐 2025년 8월부터 베트남항공(Vietnam Airlines)의 에어버스 A350 노선에서 승객들은 고도 수만 미터 상공에서도 웹 서핑, 이메일 송수신, 온라인 업무 등을 할 수 있게 됐다. 이번 서비스 도입에 따라 탑승객은 최초 15분 동안 무료로 인터넷을 이용할 수 있으며, 이후에는 유료 요금제가 적용된다. 요금제는 ▲5달러 – 전 구간 메시지 서비스 무제한 ▲10달러 – 1시간 고속 웹 접속 ▲20달러 – 전 구간 무제한 접속으로 구성돼 있다. 베트남항공은 최대 60Mbps 속도를 제공한다고 밝혔으며, 이를 통해 비행 중에도 지상과 동일한 수준의 온라인 환경을 제공하겠다고 전했다.

외국인 관광객 바가지·승차 거부… 서울시, ‘택시 갑질’ 100일 특별 단속 돌입 매년 3천만 명이 찾는 관광도시를 목표로 하는 서울이 오래된 난관에 다시 직면했다. 바로 외국인 승객을 상대로 한 ‘택시 바가지’와 승차 거부 문제다. 서울시가 8월 7일 발표한 자료에 따르면, 2025년 상반기에만 306건의 승차 거부 및 부당 요금 사례가 적발됐다. 이는 2024년 한 해 전체(321건)에 거의 맞먹는 수치다. 경고 조치를 포함한 전체 위반 건수는 1,600건을 넘어, 관광객들의 부정적인 체감이 예외적인 일이 아님을 보여준다. 사태가 심각해지자 오세훈 시장은 즉각 강력 대응을 지시했다. 서울시 교통국은 8월 6일 ‘100일 특별 단속’을 발표하고, 공항·쇼핑센터·관광명소 등 주요 거점에서 택시 단속 인력을 총동원하기로 했다. 대표적인 위반 사례는 다음과 같다. 미터기를 켜지 않고 도착지에서 임의로 요금 요구 의도적으로 우회 운행 공항에서 앱 호출 승객을 거부하고 현장 승차만 유도 운행 중 앱 내비게이션을 끄고 현금 결제 요구 그러나 단속에는 한계도 있다. 일부 운전기사들이 비공개 채팅방에서 단속 정보를 공유하며 피해 다니고, 시 단속 인력도 2024년 43명에서 올해 34명으로 줄었다. 이에 서울시는 QR코드 신고 시스템을 도입해 승객이 영수증에 인쇄된 코드를 스캔하면 즉시 신고할 수 있도록 하고, 택시 회사별 서비스 평점 제도를 개편해 민원 다발 업체에 대한 벌점을 대폭 강화할 계획이다. 이 문제는 10년 넘게 지속돼 왔다. 서울은 ‘아시아에서 대중교통 사용이 가장 편리한 도시’라는 국제적 평가를 받고 있지만, 택시 서비스는 여전히 오점으로 지적된다. 이번 100일 작전이 과연 폭발적으로 증가하는 관광 수요 속에서 서울 택시의 명예를 회복할 수 있을지 주목된다.

부산 코인노래방 사장, ‘마이크 끓여 소독’ 논란 부산의 한 코인노래방 사장이 마이크 헤드를 끓는 물에 넣어 소독하는 영상을 올리면서 온라인에서 논란이 일고 있다. 8월 6일 해당 사장은 “한 달에 한 번 소독한다”며 “마이크 헤드를 분리해 스펀지를 교체하고, 금속 부분은 끓는 물에 삶은 뒤 햇볕에 말린다”고 설명했다. 함께 공개된 사진에는 붉게 변한 끓는 물 속에 마이크 헤드가 둥둥 떠 있어 일부 네티즌들은 “족발 삶는 냄비 같다”는 반응을 보였다. 사장은 “손님들이 먹으면서 노래를 부르다 보니 침, 음식물, 립스틱 자국이 묻는다. 삶으면 다 빠진다. 물이 붉게 변한 건 립스틱 때문”이라고 덧붙였다. 하지만 네티즌들의 반응은 엇갈렸다. 일부는 “그건 립스틱이 아니라 금속 녹물”이라며 “금속 마이크를 삶으면 코팅이 벗겨져 당연히 물 색이 변한다”고 지적했다. 또 다른 네티즌은 “몇 번만 삶아도 마이크에 녹이 슬고, 립스틱을 통째로 넣어도 저 색은 안 나온다”고 말했다. 이에 대해 사장은 “직접 마이크를 삶아본 적이 없으니 모르는 것”이라며 “마이크가 깨끗하면 물이 저렇게 안 변한다. 이건 오래 쌓인 립스틱, 먼지, 오염물질 때문”이라고 반박했다. 여론은 두 갈래로 나뉘었다. 한쪽은 “세심한 위생 관리가 인상적이다”, “마이크를 이렇게까지 삶는다면 가게도 깨끗할 것”이라며 긍정적으로 평가했다. 반면 다른 쪽은 “사람은 좋지만 방법이 틀렸다”, “마이크는 수건이 아니다”, “소독용 알코올만 뿌려도 충분하다”, “마이크가 2층까지 녹슬었겠다”는 비판을 내놓았다.